造船业的皇冠上，有三颗明珠：航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、豪华邮轮。

多年前，我国第一艘航空母舰“辽宁舰”、第一艘国产航空母舰“山东舰”，从中国船舶集团有限公司旗下的大连船舶重工集团有限公司驶出，奔赴万里深蓝。5月27日，随着17.5万立方米大型LNG运输船的顺利出坞，大连造船即将摘取皇冠上的第二颗“明珠”。

“这是我们史上承建的首制LNG运输船，标志着企业正式进入大型LNG运输船建造领域。”6月15日，中宣部“高质量发展调研行”采访团走进大连造船，大连造船LNG运行部负责人毛海波为团员自豪介绍。在他身后的2-1区码头上，一艘总长295米、型宽46.4米、型深26.2米、设计吃水11.5米的巨轮，巍巍矗立。

LNG船是国际公认的高技术、高附加值、高可靠性船舶，需要创造低于零下163℃的液化天然气储存环境，还要确保遭遇海浪颠簸、极端天气等情况时不发生泄漏，建造难度极大。而船出坞后进入的货物围护系统的制造安装阶段，正是LNG运输船建造过程中的最大难点。

其中，焊接是关键工序。“主屏蔽1.2mm厚不锈钢波纹板焊接总长度达4.7万米，误差不能超过0.3毫米。”LNG运行部计划工艺科科长秦明介绍，任何微小的漏点，都可能造成整船LNG泄漏爆炸。

技术要求高，对专业技能人才的素质要求就更高。为此，大连造船专门建造了LNG综合培训中心，涵盖粘连培训区、焊接培训区、低温试验室等多个功能区域。“按照实船标准，经过培训中心3个月的系统培训，严格考核后，学徒们才能上船进舱作业，一名工人的培训费用高达20万元左右。”在焊接培训区，LNG运行部培训主管王思聪，结合学员们的毕业“成绩单”一张张焊点平滑的钢板介绍说。

“按计划，这艘LNG首制船明年9月就可以交付客户，”秦明介绍说。截至目前，大连造船手持LNG运输船订单数量达到15艘，其中6艘正在建造中，LNG运输船批量建造能力已经形成。